mainstream-medier, der blev beslaglagt af forskning fra Greenpeace og Carry and Environment i sidste uge, hvilket antyder, at plug-in hybridbiler er blevet en “Wolf in Sheep’s Clothing”. Dette overrasker ikke adskillige Automobile Express -læsere, men det viser sig, at PHEV’er ikke er så effektive, hvis du ikke gør det godt, tilslutter dem.
Det var en interessant vinkel for miljøtrykgrupperne at tage-og en, som jeg så med interesse, da jeg afsluttede endnu en uge med ren-elektrisk skoleløb i vores Volvo XC40-plug-in hybrid.

Bedste plug-in hybrider 2022

PHEV’er er et relativt let mål for dem som Greenpeace, for hvis de ikke bruges ordentligt, er de i virkelighed rundt om.
Annonce – Post fortsætter nedenfor

Problemet er, at adskillige firmibilvælgere vælger disse biler ikke på grund af deres potentiale for hverdagens effektivitet og nul-emission-motorarbejde, men fordi deres officielle CO2-emissioner indebærer, at de kan spare en ryddig sum på ydelseskatten. Og når disse mennesker derefter kører deres biler, som de ville have et almindeligt benzin- eller dieselkøretøj, ender de med relativt dårlig økonomi.
Vi er enige om, at denne situation er utilfredsstillende. Men på samme tid er vi sammen med bilindustrien inden for rating plug-in hybridteknologi som et nyttigt værktøj i overgangen til allelektrisk bilkørsel.
Så her er en idé. Når fuldt tilsluttede biler bliver meget mere udbredt, er der mulighed for et bedre intelligent skattesystem, der fortsætter med at tilbyde virksomhedsbilvælgere økonomiske fordele ved at vælge meget mere miljøvenlige biler – men som derefter rammer dem med en straf, hvis de ikke bruger det nul -emissionsevne i fornuftigt omfang. Bilerne vil næsten helt sikkert føre en oversigt over, hvornår motoren kører, og når de bruger batterikraft alene, så hvorfor ikke bruge disse data til at tilskynde til meget mere ansvarlig brug af PHEV’er?